波音737-700
波音737 - 7H4 N745SW西南航空公司
在737-600和波音-700，是成功的新一代737-600/700/800/900家庭的小成员。
波音737的新翼具有更大的共鸣，跨度和机翼面积，而尾部表面也较大。 2,4米高的首架波音公务机的发展而发展，现已成为一小翼的737-700选项提供。 在众多的变化，新一代737飞机的功能更有效的公司的CFM56 - 7B条涡扇发动机。 该公司的CFM56 - 7结合了公司的CFM56 - 3的低压压缩机和风机的1,55米的公司的CFM56 - 5的核心。 和777风格的EFIS六平板液晶显示器，可以表现为在777或一系列的737-300/400/500模拟器，后者允许普通飞行员的2 737名家庭成员的评级资料的飞行甲板。 阿平视显示器是可选的。
波音商务喷气
波音737 BBJ型号 - 这737-700型号飞机配有737-800起落架配置。 该模型还配备了额外的射程货舱辅助油箱。 主舱的内部客户的偏好。 典型的配置包括船员休息区，远期休息室，与大床和淋浴设施，包括私人浴室，12头并进，在4 152厘米沥青类卧铺座位的私人套房，厨房和浴室和后方设施。 另外后舱可容纳24名乘客在2并进，并设有一个会议区或运动健身，或最多63名乘客在6并进。
波音737 - 75吨（BBJ型号）N737WH迈阿密海豚队
波音公司的C - 40A条快船
该BBJ型号的机身也构成了可兑换客运基础/货机的700，波音737 - 700QC，已被作为在C - 40A条快船（美国海军下令，以取代变异的DC - 9的C - 9B条）。 这架C - 40 4月17日首次飞行，2000年。 海军飞机可携带121转换为乘客或货物的3名乘客，另加70个或8只托盘托盘货物。 波音737 - 700C变异特性对飞机和客舱系统的处理货物的右侧和强化地板1 3,35 x 2,13米的货舱门。 这些飞机是目前（2002年）在海军航空站沃思堡，得克萨斯技术（VR - 59）和杰克逊维尔海军航空站，佛罗里达技术（VR - 58）为基础。
项目楔尾
在机载预警和控制系统相结合的新的高性能波音737-700增加毛重（IGW）与诺斯罗普格鲁门多角色电子扫描阵列（MESA的）雷达的飞机。 在该平台中包括一个先进的敌我识别机制（IFF）系统;扩大，被动监视系统，一个灵活的，开放的系统架构和一个高度有效的自我防卫能力。
采用最新的传感技术，诺斯罗普格鲁门公司的360度转向能够梁MESA的雷达能够跟踪空中和海上目标的同时，可以帮助运营商跟踪高性能飞机，而该业务领域不断扫描。 超过1500小时的风洞试验已经证明了飞机和雷达的兼容性。
波音公司的团队被授予1997年12月由澳大利亚国防军的初步设计活动的合同。 作为该合同，在设计解决方案致力于满足澳大利亚皇家空军（RAAF）为随之而来一个AEW＆C系统要求团队的一部分。 1999年7月，波音队选定为项目楔尾首选的竞争者。 一个发展和收购合同签订于2000年12月。 它提供了4 737机载预警及C，最多三个额外的系统选择系统。 该合同还规定了对飞行和任务机组人员训练，任务支援部分和其他系统的支援设施和备件的地面支持部门。 头两架飞机预计将于2006年交付给澳大利亚联邦。
| 发展中国家： | 美利坚合众国。 |
| 制造商/设计师： | 波音商用飞机公司。 |
| 生产线： | 伦顿市机场，华盛顿州。 |
| 型飞机： | 中短程客机。 |
| 第一架飞机： | - 737-100 1967年4月9日，N73700 .- 737-200 1967年8月8日，N9001U。 - 737 - 200C型1968年9月18日。 - 737 - 200Adv 1971年4月15日。 - 737-300 1984年2月24日，N350AU。 - 737-400 1988年2月19日，N73700。 - 737-500 1989年6月30日，N73700。 - 737-600 1998年1月22日，N7376。 - 737-700 1997年2月9日，N737X。 - 737-800 1997年7月31日，N737BX。 - 737-900 2000年9月，N737X。 |
| 首次交付： | - 737-100 1967年12月28日汉莎。 - 737-200 1967年12月29日，以美国联合航空公司。 - 737 - 200C型68年10月30日到维也纳综合。 - 737 - 200Adv 1971年5月20日向全日本航空公司。 - 737-300 1984年11月28日，以美国航空。 - 737-400 1988年9月15日至山前。 - 737-500 1990年2月28日至西南。 - 737-600 1998年8月到SAS。 - 737-700 1997年12月17日至西南。 - 737-800 1998年4月22日至赫伯罗特。 - 737-900 2001年5月16日至阿拉斯加航空公司。 |
| 最后交货： | - 737-100 1973年7月26日至4月5日美国宇航局.- 737-200，71至印度航空公司。 - 737 - 200C型1985年7月5日至Markair。 - 737 - 200Adv 1988年8月8日，厦门航空公司。 - 737-300 1999年12月17日至新西兰航空公司。 - 737-400 2000年2月25日至CSA捷克航空公司。 - 737-500 1999年7月26日日本空。 |
| 波音737-700 | |
| 驾驶舱机组人员： | 两名飞行员。 |
| 乘客单一类： | 148。 |
| 乘客2类： | - 8个头等舱经济舱120 .-。 |
| 机舱长度： | 24,13米 |
| 机舱直径： | 3,54米 |
| 机舱高度： | 2,20米 |
| 客舱地板： | 75平方米。 |
| 货运量： | - 地板下的27.3立方米。 |
| 翼展： | 34,31米 |
| 翼面积： | 125平方米。 |
| 永扫描： | 25度。 |
| 机身长度： | 33,63米 |
| 机身直径： | 3,76米 |
| 身高： | 12,57米 |
| 平尾单位： | 10,97米 |
| 轴距： | 12,60米 |
| 田径： | 5,72米 |
| 发动机： | - 2 CFM国际公司的CFM56 - 7B条每个额定108千牛。 |
| 重量： | - 空：37.648千克.-最大。 零燃油重量：55.202公斤。 - 燃料：26.035升。 - 最大。 有效载荷：17.544千克。 |
| 马克斯。 起飞重量： | 70.080千克。 |
| 马克斯。 着陆重量： | 58.604千克。 |
| 巡航速度： | 九百三十八公里/小时 |
| 马克斯。 速度： | 974公里/小时 |
| 实用升限： | 11.582米 |
| 马克斯。 上限： | 12.500米 |
| 范围： | 6.038公里。 |
*大致相同的波音737-700在下列事项除外。 |
*大致相同的波音737-700在下列事项除外。
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