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Die C-130 Hercules ist noch mehr in der Produktion als alle Flugzeuge in der Geschichte. Die C-130 Hercules wurde zum ersten Mal 1954 geflogen in Form eines Prototyps YC-130 am 23. August, erste Auslieferung an die USAF im Dezember 1956. Die C-130 Design Flügel auf der Grundlage eines hohen, freie Laderaum, Roll on / off Rampe, palettiert Ladeboden und ebenen Boden auf LKW-Bett-Höhe über dem Boden.

Die aktuelle Basis-Transport-Herkules, der C-130H wurde erstmals 1975 abgeliefert im April, kann konfiguriert werden für die Ladung (5 Paletten 463L), Fallschirmjäger (64), Kampftruppen (92), Krankenhaus-Wurf Patienten (74), oder Kombinationen von alle diese.

Das Flugzeug ist in der Lage ist rauh, Schmutz-Streifen und ist die wichtigste Verkehrsmittel für Para Fallenlassen Truppen und Ausrüstung in feindliche Gebiete. Basic und spezialisierte Versionen führen eine Vielfalt von Rollen, darunter Luftbrücke unterstützen, DEW Line und arktischen Eises wiederkehr flugmedizinischen Missionen, Luft sprühen Missionen, Feuerlösch-Aufgaben für die US Forest Service und natürliche Katastropheneinsätzen. In den letzten Jahren wurden sie benutzt, um Somalia humanitäre Hilfe bringen zu vielen Ländern, darunter Haiti, Bosnien, und Ruanda.

Die L-100-20/30 Hercules ist die gestreckte zivile Version der C-130H Grundwehr-Modell.

Erstflug der neuen High-Tech-Variante-130J-30 (RAF Hercules ZH865 C4) wurde am C 5. April 1996. Die C-130J neuen Motoren ist der AE2100B3 mit einem neuen Sechs-Blatt-Propeller, Cockpit hat die neue Flugsteuerungssysteme (Glas-Cockpit).

Lockheed C-130J Hercules

Die C-130J umfasst state-of-the-art Technologie, die eine deutlich bessere Leistung und reduziert die Betriebskosten. Lockheed Martin zeigen die Projektionen C-130J/J-30 verwendet niedriger Cost of Ownership so viel wie 45% je nach Szenario. Early-Modell C-130 benötigen mehr als 20 Mann-Stunden Pflege pro Flugstunde (MMH / FH). Die C-130J/J-30 erfordert 10 oder weniger MMH / FH. Die C-130J/J-30 integrierten digitalen Technologie bietet die Möglichkeit, Marker in airdrop Instrument Bedingungen ohne Zone, als Baseline-Funktion des Flugzeugs. Wenn das hochauflösende Boden-Mapping Fähigkeit der APN-241 Low Power Color Radar-Systemen gekoppelt ist mit dem Dual INS / GPS und digitale Karten, C-130J/J-30 bietet die Single-Schiff oder Bildung Allwetter-Antenne Lieferumfang. Dies bedeutet, die gesamte Flotte wird J/J-30 fähig sein Allwetter airdrop. C-130Js wird als Wetter ausgeliefert werden (WC), Electronic Combat (EG) und Tanker (KC) konfiguriert Flugzeuge.

Das United States Marine Corps hat die Flotte ausgewählt KC-130J-Tanker Tanker zu ersetzen, die Alterung der KC-130F. Der neue KC-130J-Dienstprogramm bietet eine erhöhte und dringend benötigte Verbesserung der Mission Leistung. Als Multiplikatoren, J-Tanker ist das Tanken in der Lage sowohl feste und Drehflügel-Flugzeugen sowie Durchführung von schnellen Boden tropft. Die Betankung Geschwindigkeit Umschlag hat 270 Knoten erweitert worden von 100 auf angezeigte Fluggeschwindigkeit und bietet mehr Funktionalität und Flexibilität. Offload Preise pro Betankung pod kann gleichzeitig bis zu 300 Gallonen / £ 2.040 (1.135 Liter / 925 kg) pro Minute. Die J Tankers Offload wesentlich größer ist als bisherige Herc Tankern. Als ein Beispiel, bei 1.000 nautischen Meilen, den Kraftstoff-Offload ist gut über 45.000 lbs. Rapid Boden Tanken ist auch eine Premium-Fähigkeit. In strengen Bedingungen / Szenarien, die KC-130J tanken können Hubschrauber, Fahrzeuge und Treibstoff-Caches auf 600 Gallonen / £ 4.080 (2.270 Liter / 1.850 kg) pro Minute. Darüber hinaus die einzigartige Fähigkeit prop Befederung während die Motoren noch laufen ("Hotel mode") bietet sicherere und angenehmere Bedingungen für die Betankung Boden als in der Vergangenheit.

Die WC-130J Hercules ist eine spezielle Wetter Aufklärer-Version des neuen Lockheed Martin C-130J Frachtmaschine. Seine Aufgabe ist es Hurrikane fliegen ins Auge zu Stürmen abzurufen kritische Informationen über aktiv. Die Air Force Reserve Command der 53. Weather Reconnaissance Squadron in Keesler Air Force Base, MS, eine Komponente der 403. Wing, ist das einzige Gerät im Department of Defense, dass diese Mission fliegt.

Die Standard-C-130J hat im wesentlichen die gleichen Abmessungen wie die C-130E / H, aber die J-30 (verlängerte Version) ist 15 Meter länger. Die J-30-Erweiterung enthält zwei Steckern, einer vorne und einer hinten. Die Forward-Stecker ist 100 Zentimeter lang, während der hintere Stecker ist 80 Zoll für eine Gesamtmenge von 180 Zoll oder 15 Meter. Mit seinen 3.000 nautische Meile Reichweite, höhere Geschwindigkeit, und Luftbetankungskapazitäten, ergänzt sie das Team C-5/C-17 Luftbrücke. Die J-30 kann in der Arbeit der strategischen sowie taktischen oder intratheater, Umwelt. Die J-30 kann) werden eine effektive Kraft-Multiplikator bei der Ausführung der US Army Strategic Brigade Airdrop (SBA. Die J-30 kann airdrop 100% der SBA Anforderung. Es ist nicht mehr notwendig, Anforderungen aufwenden knappen Ressourcen auf Schwergut strategischen Kontingenz. Ob es sich um einen Kanal, spezielle Luftbrücke, Schulungs-oder Kontingenz airdrop Mission, die J-30 kosten kann damit umgehen alles zu einem deutlich reduziert.

Zum ersten Mal in der 40-jährigen Geschichte des beliebten Hercules-Transportflugzeug der US Air Force und Lockheed Martin Aeronautical Systems unterzeichneten einen kommerziellen Praktiken Vertrag über den Verkauf der C-130Js. Erworben am 6. November 1996, der grundlegende Auftrag umfasst einen ersten Auftrag über zwei Flugzeuge, die damit verbundenen Daten und Ersatzteile, 1996 finanzierte im Geschäftsjahr. Der Vertrag enthält auch Optionen für fünf Jahre durch das Jahr 2000 für zusätzliche Flugzeuge, einstweilige Auftragnehmers zu unterstützen, Daten, Schulung und Support. Von Ende 1996 Aeronautical Systems hatte der abgeschlossenen Montage der ersten "Herstellung" C-130J (Serial # 5440), einer von 12 sortiert nach Force der Royal Australian Air.

Lockheed C-130 Special Missions Aircraft

MC-130E (Rivet Clamp) (Rivet Swap) (Rivet Yank) Drei verschiedene Versionen von diesem Modell: Neun Flugzeuge des Rivet Clamp-Version mit dem Fulton Verwertung Joch zusammen mit einer Infrarot-Detektionssystem, Chaff / Flare Dispenser, und einen Schwanz Kegel-mounted Radar Warning Receiver. Drei Rivet Yank sind ähnlich konfiguriert, aber nicht über die Fulton-System haben und T56-A-15-Motoren ausgerüstet, während die beiden Rivet Swap Hercules Flugzeuge erscheinen Bewertung dienlich sein System.

EC-130E Rivet Rider Hexe sind Aufgaben betrieben von der Pennsylvania ANG für psychologische Kriegsführung. Die Rivet Riders verfügen über einen großen Stabantenne auf der Vorderkante der Finne mit einem anderen gebogenen Antenne unter den Flügeln des Außenbord-Motoren. Underwing Hülsen und einem hinteren Rumpf pod enthalten Trailing Drahtantennen.

Technische Daten: EC-130E

Gewicht: leer 33,063 kg.

Maximale Nutzlast 20.412 kg.

Speed: 612 km / h.

Reichweite: 7564 km.

Performance: maximale Steigrate auf Meereshöhe 558 m pro Minute.

Die HC-130N wurde ins Feld für Rettungs-und Verwertung von Raumkapseln. Sie haben Cook Aerial Trackers zu umkreisen Satelliten suchen Kapseln während der re-entry aus.

Die HC-130P kombinierten Rettungs-und Recovery-Konfiguration und hat ein Tanker Mission, unter-wing Betankung drogue Hülsen zuvor 130F entwickelt für den US-Marines KC-und vor allem zur Rettung und Hubschrauber aufzutanken special-Betrieb.